Es ist von grundlegender Bedeutung, dass das Kontrollpersonal in der Leitstelle tatsächlich sehen kann, was an den neuralgischen Stellen des Straßenverlaufs vor sich geht und insbesondere in den Bereichen, wo es mit hoher Wahrscheinlichkeit zu kritischen Situationen wie Verzögerungen, Unfälle, Staus usw. kommt. Anhand dieser Bilder kann das Personal zeitgerecht alle Sicherheits- oder Steuerungsmaßnahmen einleiten, die den Autobahnbenutzern höchste Sicherheit und so wenig Unannehmlichkeiten wie möglich gewährleisten.
In diesem Zusammenhang erweist sich die Einführung von automatisierten Mechanismen als unumgänglich, um zu vermeiden, dass bei den vielen installierten Kameras Probleme technologischer oder steuerungstechnischer Art in Zusammenhang mit den herkömmlichen Überwachungsmodalitäten im Kontrollzentrum auftreten.
Bei den AID-Systemen (Automatic Incident Detection) kommt daher als grundlegende Innovation die Erfassung und Automatisierung der Datenanalyse zum Tragen, bei der die erfassten Bilder mit digitalen Methoden und Algorithmen verarbeitet werden. Bei Auftreten von Problemen (Unfälle, Staus, Verzögerungen, Geisterfahrer usw.) erzeugen die Verarbeitungsalgorithmen der Bilder einen Alarm, der dann an eine Kontrollstelle am Hauptsitz weitergeleitet wird. Mit diesen Systemen lässt dich das Ereignis auch aufzeichnen, inklusive eines kurzen Zeitabschnitts vor dem Ereignis, um die Dynamik des eingetretenen Ereignisses nachvollziehen zu können.
Zu jedem Zeitpunkt zu wissen, wie viele Fahrzeuge sich gerade auf den verschiedenen Autobahnabschnitten befinden, ist für die Leitstelle sehr hilfreich, um den Verkehrszustand bewerten und voraussehen zu können und um in Folge an den kritischen Stellen, wie zum Beispiel an den Zufahrten zu den Mautstellen oder entlang des Streckenverlaufs Programme einzuspielen, die den Verkehr regulieren und die Autobahnbenutzer über Verzögerungen, Staus usw. informieren.
Um diese Funktion erfüllen zu können, müssen daher alle Fahrzeuge, die in das Autobahnnetz einfahren, dieses befahren und verlassen gezählt werden. Aus dem Unterschied zwischen einfahrenden und ausfahrenden Fahrzeugen ergibt sich in Echtzeit die genaue Zahl der auf der Autobahn befindlichen Fahrzeuge. Aus der Entwicklung dieser Zahl lässt sich auch ableiten, ob der Verkehr in den einzelnen Abschnitten zu- oder abnimmt; anhand dieser Daten lassen sich auch auf Basis der historischen Daten sehr präzise Prognosen über den voraussichtlichen Verkehrsfluss in der Haupturlaubszeit durchführen.
Entlang der Brennerautobahn werden sowohl berührungslose Sensoren, die auf den Portalen im Streckenverlauf installiert sind, verwendet als auch Induktionsschleifen, die unter dem Straßenbelag verlegt werden. Beide können alle wesentlichen Verkehrsdaten liefern (Zählung, Geschwindigkeit, Klassifizierung der Fahrzeuge usw.).
Die Tragwerksüberwachung zählt zu den modernsten und wirksamsten Techniken zur Überprüfung des Verhaltens der Tragwerke und für eine korrekte Bewertung aller Funktionsparameter, die die Tragwerke kennzeichnen. Unter dem Begriff Überwachungssystem versteht man den Zusammenschluss aller Vorrichtungen für die Erfassung, Verarbeitung und ggf. Übertragung der Daten für die Kontrolle eines Tragwerks während seiner Nutzungsdauer.
Im Laufe der Lebenszeit eines Tragwerks nimmt die Leistung mit den Jahren ab und die verbleibenden Sicherheitsgrade entsprechen nicht mehr jenen, die im Bauplan vorgesehen wurden. Die Unversehrtheit des Tragwerks muss durch die Sicherheit des Tragwerks im Grenzzustand der Tragfähigkeit und Gebrauchstauglichkeit garantiert sein, damit die Sicherheit des Tragwerks und dessen Benutzer gewährleistet ist. Für die Entwicklung geeigneter Strategien zur Sanierung und Verlängerung der Nutzungsdauer müssen Aspekte wie die Kontrolle des Lebenszyklus, die niedrigsten Sicherheitsgrade und die Wartungsstrategien aus dem Gesichtspunkt der Zuverlässigkeit über die Jahre und der Verwaltungskosten ausgearbeitet und gelöst werden.
Das Hauptproblem besteht vor allem darin, rechtzeitig das Entstehen eventueller Mängel und eines fortgeschrittenen Abnützungszustands zu erkennen und solchen Phänomenen vorzubeugen, deren Ursachen und Schwere wirksam zu bewerten und eine richtige Planung der Eingriffe zu ermöglichen. Ein auf diese Weise organisierter Prozess ermöglicht eine auf effektiven Prioritäten beruhende Planung und vor allem kann dadurch die Wirksamkeit der durchgeführten Eingriffe rechtzeitig überprüft werden. Die optimale Strategie entspricht dem Kriterium des erwarteten Mindestlebenszyklus. Ziel ist es die erwarteten Gesamtkosten zu minimieren, indem die Bedingungen für die Sicherheit und Zuverlässigkeit des Tragwerks zu jedem Zeitpunkt eingehalten werden.
Die Autobahnüberführung bei Gossensass ist zum Beispiel mit verschiedenen Sensoren für eine 24-Stunden Überwachung der elektrochemischen und mechanischen Parameter (Korrosionspotenzial, Konzentration freier Chloride, Temperatur und Feuchtigkeit, Verformungen und Biegeverhalten des Tragwerks usw.). ausgestattet. Von Zeit zu Zeit werden auch Messkampagnen für die Untersuchung der dynamischen Eigenschaften des Tragwerks durchgeführt.